De stål som vanligtvis används vid tillverkning av kugghjul är kylt stål, kylt stål, uppkolat kylt stål och nitreringsstål. Gjutstål har en något lägre hållfasthet än smidd stål och används ofta för större kugghjul; Grått gjutjärn har dåliga mekaniska egenskaper och kan användas i lätt belastad öppen växellåda; Segjärn kan delvis ersätta stål för att göra kugghjul; Plastväxlar används mest på platser med lätta belastningar och låga ljudkrav, och kugghjulen som paras med dem är i allmänhet stålväxlar med god värmeledningsförmåga.
I framtiden utvecklas växlar i riktning mot tung belastning, hög hastighet, hög precision och hög effektivitet, och strävar efter liten storlek, låg vikt, lång livslängd och ekonomisk tillförlitlighet.
Utvecklingen av växelteori och tillverkningsprocess kommer att vara att ytterligare studera mekanismen för kuggskada, vilket är grunden för att etablera en tillförlitlig hållfasthetsberäkningsmetod, och är den teoretiska grunden för att förbättra växelns bärförmåga och förlänga växelns livslängd; Utveckling av nya tandformer representerade av bågtandsprofiler; Forskning om nya kugghjulsmaterial och nya processer för tillverkning av kugghjul; Den elastiska deformationen, tillverknings- och installationsfelen och temperaturfältsfördelningen av kugghjul studeras, och kuggmodifiering utförs för att förbättra växeldriftens jämnhet och öka kontaktytan för kugghjulskuggarna när de är fullt belastade, för att förbättra bärförmågan av växlar.
Friktion, smörjteori och smörjteknik är det grundläggande arbetet inom växelforskning, studiet av elastisk fluid dynamisk trycksmörjningsteori, främjande av användningen av syntetisk smörjolja och lämplig tillsats av extremtryckstillsatser till oljan, kan inte bara förbättras tandytans bärförmåga, men också förbättra transmissionseffektiviteten.
